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Trottinette électrique Dualtron II EX
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La Dualtron II EX est une trottinette électrique double roue motrice. Chaque roue intègre un moteur de 600W. Cela en fait un modèle surpuissant (1200W au total) réservé à un(e) utilisateur(rice) averti(e).
Dualtron 2 EX
Nouveau produit
Fiche technique
| Coloris | noir |
| Châssis | aluminium (6082 T6) |
| Roues | 10' à chambre à air |
| Freinage | Frein AV et AR à disque |
| Moteur | Double moteur Brushless 60 Volts, 600 watts (Soit 1200 Watts) |
| Batterie | Lithium 20 Ah |
| Utilisation | Sportive |
| Autonomie | 100Km |
| Vitesse max. | 65 Km/h |
| Capacité de charge max. (kg) | 120 Kg |
| Temps de charge | 10 heures |
| Chargeur | Externe |
| Dimensions | Long 112 × Larg 60 × haut 120 cm |
| Dimensions plié | Long 112 × larg 600 × hau 50 cm |
| Selle | Disponible sur option |
| Poids | 27 Kg |
| Homologation | L1e (45Km/h avece plaque) |
| Garantie fournisseur | 2 ans - batterie 1 an |
| A partir de (*) : | 208 |
En savoir plus
La trottinette électrique Dualtron 2 EX peut se qualifier de modèle haut gamme réservé aux utilisateurs en recherche de sensation ou d’un modèle adapté au « tout terrain ». Avec ses doubles moteurs de 600W placé dans chaque roue elle développe un total de 1200W. Avec une telle puissance, elle peut atteindre les 65 Km/h, supporter une charge de 120Kg et grimper des pentes de 45% !
Toutefois la trottinette dispose de plusieurs modes pour l’utiliser en fonction du besoin. En effet afin d’adapter les performances et/ou l’autonomie en fonction du besoin, la Dualtron propose deux comodos situé sur la partie gauche du guidon. Il s’actionne très facilement :
- Le premier bouton qui sert à passer du mode Eco à turbo.
- Le second bouton permet de basculer du mode une seule roue motrice au mode deux roues motrices.
La batterie Lithium est assemblée pour fournir du 60V et du 20Ah soit 1200Wh ! Avec une telle réserve d’énergie, vous aurez une autonomie maximum allant jusqu’à 100Km (en mode éco, variable en fonction des conditions). Le temps de charge est estimé à 10 heures lorsque la batterie est totalement vide.
Pour répondre aux contraintes liées à sa performance, la Dualtron est construite sur la base d’un châssis en aluminium (6082 T6).
Les dimensions sont à la croisée des chemins entre des petits modèles urbains en batterie lithium et les gros modèles en batterie plomb. En effet le poids total de ce modèle est de 27Kg. Pliée son encombrement et de 112x60x50 cm et de 112*60*120 en mode dépliée. Le plateau est large de 24cm. La trottinette est équipée de pneumatique gonflable de 10’.
A l’instar des Go-ped hoverboard, la Dualtron est une trottinette tout suspendu et la colonne de direction se repli au dessus des roulements de direction
Pour stopper la « bête » la trottinette est équipée d’un double frein à disque (avant et arrière). Elle dispose d’un éclairage avant et arrière. La console LCD permet d’avoir accès aux informations nécessaires tel que la jauge batterie, la vitesse et bien d’autres. La Dualtron est également fournie avec un connecteur USB pour recharger vos appareils « nomades » et plusieurs options sont disponibles (siège, sacoche avant, support téléphone).
La version EX II intègre 2 prises de charge supplémentaires pur recharger votre trottinette plus rapidement.
Points Forts :
- Un mode double roue motrice
- Autonomie
- Performance
- Un design tout terrain
Vous souhaitez essayer la trottinette électrique Dualtron, merci de nous contacter.
Ce produit est réservé à une utilisation privative. Veuillez toujours porter un équipement de sécurité.
Avis
Démesurée!
Construction solide, matériaux de qualité, supporte un pilote un peu plus lourd que la normale sans broncher. Les suspensions et les pneus 10 pouce rendent la conduite super confortable, même sur pavé ou piste peu entretenue.
L'autonomie est excellente, comme prévu. Près de 80km au compteur et pas encore besoin de recharge!
Au niveau puissance, une vitesse élevée et aucun ralentissement dans les montées.
Alors oui, elle est lourde, mais on aurait pas cette autonomie hallucinante sinon. Seul défaut: pas de blocage du guidon en position fermée, ce qui aurait facilité le transport.